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防止货运物流微利,公司需提升服务项目做高档


近些年,电商的掘起使快递行业出现了爆发式发展趋势。不仅而且,快递公司发展趋势的社会效益日渐呈现,据5月5日北京交通大学、阿里研究院和菜鸟物流北京协同公布的《全国性社会性电子商务物流从业者调查研究报告》显示信息,我国社会性电子商务物流从业者数量超过了203.3万余,预估到2019年电子商务物流从业者将超过700万余。据中国商务部统计分析,2014年年我国在网上销售量达3.88万亿(美元,相同),提高34%,在社会发展零售额中占有率提高到12.88%。近年来,电子商务物流已成为推动国内经济增长的“黑马”。

然而,在美丽的“钱景”下,由于电子商务的快速发展,物流业“滋生”了许多问题。电子商务业务流程占比过高,使快递行业深陷单一化市场竞争,猛烈的价格竞争也造成电子商务物流业进到“微利时期”,找寻电子商务发展“新模块”的必要性日趋突显。一名刚加盟代理电子商务落地配业务流程1年时间的何先生向记者表示,现如今许多与自个一块儿做加盟代理的盆友都处在微利的情况,有的以至于早已刚开始亏本。“一心做量”成本费居高下不来

针对某些不久看中电子商务物流,根据加盟代理方式进到的物流行业而言,公司自身货运量并不多,“空车回货”的问题层出不穷,分散化运营无形之中提升了成本费。

特别是在“业务增加”后,路桥收费暂时还没有纳入增值税的范围,因此无法向物流企业开具增值税发票,物流企业的大部分卡车无法获得沿途加油维护的增值税发票,导致物流企业无法获得适当的进项抵扣票据,直接增加了物流企业的税收负担。“以我公司为例,营业税改增前,营业税税率为收入的3%,营业税改增后,增值税税率增至11%。”一间物流行业工作员表达。相关数据显示,产品税减进项税是增值税纳税人的应纳税额,从长远来看将达到“减税”的效果。从短期来看,由于物流企业的经营条件和发展水平不同,一些物流企业可能会面临税负增加的问题。

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